"Petit oiseau deviendra grand" ! En effet, c'est l'expression qui devrait être donnée pour le cas d'Airbus qui affronte son concurrent américain Boeing depuis 1972. Cette année là, Airbus fit voler son premier avion : l'A300, il fut suivi 10 ans plus tard, du Boeing 767. La même année, en 1982, Airbus annonça la sortie d'une version améliorée de l'A300 : l'A310. L'A300 et l'A310 furent vendu en 816 exemplaires.
"Little bird will become big"! Indeed, it's the expression which fits the case of Airbus which face its americancompetitor Boeing since 1972. This year, Airbus made its first plane fly : the A300, it was followed 10 years later, by the boeing 767. The same year, in 1982, Airbus announced the launching of an improved version of the A300 : the A310. The A300 and the A310 have been sold in 816 copies.
Avec les nouvelles innovations technologiques qui ont suivis, la concurrence est devenue rude et un réel duel s'est installé entre les deux constructeurs, la guerre est déclarée !
With the new technological innovation which followed, the competition became hard and a real duel took hold between the both aircraft manufacturer, war is declared !
L'élément important qui a grandement aidé airbus à rattraper boeing est l'Airbus A320, sorti en 1988. En effet c'est l'avion le plus vendu qu'Airbus ai jamais créé et sa mise en service a permis de concurrencer le boeing 737. Suite a l'arrivé de cet avion révolutionnaire, boeing a du améliorer le 737 et a sorti de nouvelles versions à partir de 1997 comme le boeing 737-800.
The important fact which greatly helped Airbus to catch Boeing up is the Airbus A320, launched in 1988. Indeed, it's the most sold airplane that Airbus ever built and its commissioning allowed to
Airbus ré-attaque boeing au début des années 1990 en mettant en service l'A330 et l'A340 et le constructeur répond avec un avion remarquable : le boeing 777 ; jusqu'à aujourd'hui, le B777 est toujours construit par boeing car c'est un avion qui se distigue par ses capacités qui conviennent à beacoup de compagnies. Cependant, boeing ne peut pas vivre que de cet avion et doit innover sur ses autresn appareils afin de contrer la montée en flèche de son concurent.
| 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | |
| Airbus | 833 | 1419 | 574 | 271 | 756 | 1341 | 790 | 1055 | 366 | 284 | 300 | 375 | 250 | 476 | 556 | 460 |
| Boeing | 1203 | 805 | 530 | 142 | 662 | 1413 | 1044 | 1002 | 272 | 239 | 251 | 314 | 588 | 355 | 606 | 543 |
Le constructeur européen continue et devrait bientot sortir son tout nouvel avion : l'A350, un avion bimoteur performant, économique et écologique construit majoritairement en matériaux composites. Cet avion est le principal concurent du boeing 787 qui, lui, n'a pas eu la même chance que l'A350 car avec un très grand retard qui a engendré plus de 60 annulations de commandes et des coûts nettements supérieurs à ceux qui étaient prévus (32 milliards contre 14 prévus) ; le projet fut un fiasco industriel. De plus, les incidents qu'a connu le 787 ces derniers temps ont remis la crédibilité de boeing en question, ce qui agrave leurs cas. Selon les estimations, il faudrait que Boeing puisse vendre 1000 boeing 787 sur 30 ans pour que le projet soit rentable pour Boeing, autant dire que c'est réalisable mais presque impossible dans de telles circonstances.
Le grand vainqueur de ce combat est Airbus qui profite pleinement de la faiblesse de son concurent et accumule des commandes. De plus, les commandes d'airbus A380, plus gros avion comercial au monde qui lui aussi est un des acteurs de la montée en puissance d'Airbus, sont relancés par la commandes de 5 A380 suplémetaires d'une valeure totale de 7,5 milliards d'euro, de quoi redonner le moral au constructeur devenu leader mondial de 2008 à 2011.
Dans une telle situation, le géant américain ne compte pas rester assis les bras croisés à ne rien faire. Il a mis en place des moyens afin de récupérer sa place que leader pour laquelle il a travailler pendant près d'un siècle ! ... en vain ! Le constructeur à même porter plainte contre Airbus, Embraer et d'autres constructeur pour avoir soi-disant "voler" leur projet de nouvelle génération de winglet alors qu'aucun brevet n'a été déposé.
A présent, Boeing joue une autre tactique : sortir et innover de nouvelles versions d'avions déjà créés comme le 747-8i et le 737MAX. projet qui n'auront normalement pas d'impact si majeur que cela sur la situation du constructeur. C'est le boeing 777, mis en service en 1995 et vendu à plus de 1000 exemplaires (dont le 1000ème à été vendu à Emirates, plus fidèle client de Boeing sur les ventes de 777) qui a un réel impact sur la place de Boeing dans le marché mondial de l'aéronautique.
La génération d'avions du futur a officiellement démarrer ...
/https%3A%2F%2Fassets.over-blog.com%2Ft%2Fcedistic%2Fcamera.png)