Tout comme l'Airbus A320, les ATRs sont des avions européens qui ont vu le jour par rapport à la demande croissante d'avions sur un certain type de lignes aériennes. En effet, à la fin des années 70, le marché des avions régionaux d'une capacité de 40 à 100 place est en plein essort et les constructeurs français et italiens Aérospatial et Aeritalia décident de s'allier afin de dévelloper un nouveau model d'avion qui concurencera les autres du même types trop anciens et non-adaptés. Le projet d'alliance est annoncé le 11 Juillet 1980 et la fusion est effectuée le 4 novembre 1980 avec la création du constructeur ATR (Avion de Transport Régional).
Like the airbus A320, the ATRs are european aircrafts which saw the day in relation to the growing want of airplanes on a precise kind of airline. Indeed, at the end of the '70s, the 40-100 seats regional airplanes' market is booming and the french and italian aircraft manufacturer Aérospatial and Aeritalia decide to come together in order to make a new aircraft moded which will compete with the others of the same kind too old and inappropriate. The alliance proposal is made public on July, 11th 1980 and the merger is made on November, 4th 1980 with the creation of the ATR (Regional Transportation Aircraft) aircraft manufacturer.
Le 1er vol d'un ATR, en l'occurence l'ATR-42, s'est effectué le 16 Août 1984. L'avion obtient sa certification plus d'un an plus tard : le 24 septembre1985 et le 1er appareil est livré à Air Littoral en décembre 1985. Le modèle d'ATR 72 avec une capacitée accrue en passagers entre en service en 1989.
An ATR first flight, as it happens the ATR42, was made on August, 16th 1984. The aircraft gets its certification more than one year later : on September, 24th 1985 and the first copy is delivered on December 1985. The ATR 72 model with an greater passengers capacity is put into service on 1989.
Pour la production, Aérospatial et Aeritalia se sont réparties les tâches entre les sites de Saint-Nazaire, Nante, Toulouse, Naple et d'autres sites en Italie. En France sont fabriqués les ailes et le cockpit et en Italie on frabrique le fuselage, les trains d'atterrissage, l'empennage et l'équipement en cabine. L'assemblage final est réalisé à Toulouse, en France.
For the production, Aérospatial and Aeritalia split the tasks up with each other among the Saint-Nazaire, Toulouse, Naple and other manufacturing plants in Italy. In France are made the wings and the cockpit and in Italy are made the fuselage, the landing gear, the tail and the cabin equipement. The final assembly is realized in Toulouse, in France.
Une modernisation des appareils esteffectuée en 1995 lorsque ATR annonce la sortie de nouveaux models des ATR 42 et 72 : les versions "-500". Ces derniers sont alors remotorisés et plus confortables en cabines. On note que les moteurs des versions "-500" ont 6 pales au lieu de 4 dans les versions antérieures. En plus des versions "-500", ATR offre alors des versions militaires : les ATR42-500MP et ATR72-500ASW pour la patrouille maritime.
An aircraft modernization is made on 1995 when ATR annouces the launch of new models of the ATR 42 and 72 : the "-500" version. The lattre are remotorized and more comfortables into the cabin. It should be noted that the "-500" versions's engines have 6 blades whereas the older versions have 4. In addition to the "-500" versions, ATR offers military versions : the ATR42-500MP and ATR72-500AW fornaval patrol.
En 2007, ATR présente les versions "-600" qui sont dotés d'une nouvelle motorisation plus performante, économique et écologique et des dernières technologies telles que le fameux "glass cockpit" (les cadrans sont remplacés par des écrans). Le premier prototype de la version "-600" a été un ATR72-600 et a volé pour la première fois en 2009.
In 2007, ATR presents the "-600" versions which are equipped with a new motorization more efficient, economical and ecological and of the latest technologies like the famous "glass cockpit" (the faces are replaced by screens). The first "-600" version prototype was an ATR72-600 and flew the first time on 2009.
| ATR 72-500 | ATR 42-500 | |
| Envergure | 27,05m | 24,57m |
| Longueur | 27,22m | 22,67m |
| Hauteur | 7,59m | |
| Surface alaire | 61m² | 54,50m² |
| Équipage | 2 | |
| Motorisation | 2 turbopropulseurs Pratt and Whitney Canada PW127F | 2 turboproulseurs Pratt and Whitney Canada PW127E |
| Poussée | 2 x 2.052 kW | 2 x 1.610 kW |
| Masse à vide | --- | 11.250Kg |
| Masse max. au décollage | 21.500Kg | 18.600Kg |
| Masse utile max. | 7500Kg | 5.450Kg |
| VItesse max. | --- | 498Km/h |
| Vitesse de croisière | 563Km/h (304kt) | |
| Plafond | 7.620m (25.000ft) | |
| Distance franchissable | --- | 1.850Km |
| Nombre de passagers max. | 74 | 50 |
/https%3A%2F%2Fassets.over-blog.com%2Ft%2Fcedistic%2Fcamera.png)