Toward an A330Neo ?

Il semble qu'Airbus se décide petit à petit à développer un A330 amélioré du genre Neo. L'idée peut faire sourire ou paraître absurde pourtant un faits penche en faveur de la concrétisation d'un A330Neo.

Ceci s’explique par le fait que beaucoup de compagnies préfèrent encore l'airbus A330 au futur A350 dont la version -800 est loin de susciter un grand engouement, Air Asia fait parti de ces compagnies. En effet, Tony Fernandes, PDG d’Air Asia qui dit « préférer les airbus » ne croît guère à l’A350-800 et pense qu’un A330Neo se combinerai parfaitement avec l’A350-900.

Il faut savoir qu’au départ, l’A350 était une version de l’A330 réaméliorée et la question maintenant est de savoir pourquoi les compagnies préfèrent acquérir des A330 améliorés plutôt que des A350 qui sont de tout nouveaux avions à la pointe de l’innovation. La réponse est simple : Avec la sortie bouleversée du Boeing 787, le report de celle de l’A350 et la hausse du prix des carburants les compagnies ne veulent pas prendre le risque de miser sur des avenirs incertains et préfèrent investir sur des appareils qui ont déjà fait leurs preuves. Le meilleur exemple est le fait que les ventes d’airbus A330 n’ont jamais étés aussi hautes depuis la sortie du 787 : 8,5 appareils assemblés par mois contre 10 en 2013 ; Le Boeing 777 connais aussi ce progrès.

Tout cela aussi parce que l’A350-800 ne se vend pas assez : C’est le point faible de la gamme de l’A350 mais c’est aussi le modèle qui est censé remplacé l’A330 sur le marché. Les compagnies peuvent-elles avoir confiance en cet avion ? Difficile à dire car il est connu que les versions raccourcies des appareils n’ont jamais fais grand succès : comme pour l’A318 d’Airbus. Le maximum des commandes de l’A350-800 est de 181 appareils (puis est redescendu à environ 92) tandis que la version -900 en a déjà plus de 400 et la version -1000 plus d’une centaine. Par conséquent, c’est donc l’A350-900 qui volera le premier cet été et qui sera livré en premier et la version -800 commencera à être livrée entre 2014 et 2016 ce qui pourrait éventuellement compromettre la place de leader mondial de l’aéronautique que tient Airbus depuis plusieurs années si aucune version d’un quelconque A330Neo n’est développée.

Néanmoins, il y a une contraintes : les fonds qu’Airbus dispose pour entamé le développement d’un A330Neo qui ne sont 

pas suffisant. Ces dernières années, malgré Airbus a cartonné avec l’A380, l’A330 et l’A320Neo, le développement de l’A320Neo, de l’A350 et de l’A400M (appareil militaire) met à rude épreuve les ressources en ingénierie et financières du constructeur. De plus, les motoristes ne sont pas prêt à développer de nouveaux moteurs alors qu’ils sont en pleins développement d’autres pour les moyens courriers. Concevoir un nouveau moteur pour un A330Neo se ferait en s’appuyant sur les innovations récentes mais la encore c’est une autre paire de manche ce qui revient à dire que le marché pour le développement de la motorisation d’un A330Neo n’est actuellement pas suffisant car Tony Fernandes est pour l’instant le seul qui soutient ouvertement le projet d’un A330Neo.

En bref, un A330Neo permettrait de compenser le manque de succès de l'A350-800 mais d’un autre coté la demande n’est pas suffisante pour subvenir économiquement à la conception de cet avion.
Cet A330Neo serai certainement doté des dernières innovations présentes dans l'A350, l'A380 ou encore l'A320Neo comme une nouvelle motorisation, des sharklets ou éventuellement un cockpit différent de par son style ou son avionique du genre de l’A380 ou de l’A350. Il sera aussi constitué de d'avantage de matériaux composites et aura un rayon d'action plus grand de 750 à 2200km ainsi qu'une capacité d'emport plus grande.
Il ne manquerait plus qu'Airbus se décide à développer ... nous vous tiendrons au courant